終于知道了，為什么越高端的車機(jī)油消耗越大

其實(shí)正常情況下，機(jī)油都會(huì)存在一定的消耗，如果消耗過大，就可能是燒機(jī)油了。兩者之間的區(qū)別就是機(jī)油消耗的量的多少。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達(dá)標(biāo)，等等一系列危害。

活塞與活塞環(huán)以及缸套之間具有密封高溫燃?xì)夂蛡鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒功率的功能，因此必須具有良好的潤滑，曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)各部位，活塞環(huán)每次下行時(shí)會(huì)將附在缸套上的機(jī)油刮下，但還是有部分機(jī)油會(huì)附在缸套上，參與缸內(nèi)的燃燒而被消耗，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗最大的一個(gè)原因。

這部分在工作時(shí)候需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配氣結(jié)構(gòu)，氣門和氣門導(dǎo)管需要有良好的潤滑，因?yàn)槊看伟l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候他們的運(yùn)動(dòng)頻率會(huì)更高。這種不斷運(yùn)動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高，少部分的做工氣體會(huì)通過活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，長時(shí)間活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得泄露出的氣體會(huì)在曲軸通風(fēng)箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功效，所以就發(fā)明了曲軸通風(fēng)管，把產(chǎn)生氣體在合適的時(shí)候排到進(jìn)氣道二次燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度非常高，并且高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)有部分液態(tài)機(jī)油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會(huì)排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成機(jī)油的消耗。

了解了上述原理，再解釋題目的時(shí)候，就會(huì)更容易理解。

為什么越高端的車機(jī)油消耗的越快？

第一，高端汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，這樣也會(huì)增加機(jī)油消耗。比如，四缸和六缸相比，不只是數(shù)字少兩個(gè)，還少了兩個(gè)活塞環(huán)。

第二，高端車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比會(huì)比普通車要高，這樣就需要更多的進(jìn)氣，消耗也就比普通車要高，這也就是為什么高端車性能會(huì)更好的原因，但同時(shí)也意味著機(jī)油消耗會(huì)加快。

第三，高端車一般都需要用全合成機(jī)油來匹配，比如一些超級跑車更需要流動(dòng)性極佳的賽車機(jī)油。機(jī)油流動(dòng)性越好，就意味著機(jī)油會(huì)更“調(diào)皮”，從活塞環(huán)溜到氣缸會(huì)更“勤快”，這樣加速機(jī)油消耗，一點(diǎn)都不奇怪。

第四，高端車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油內(nèi)腔室面積更大，這也就意味著機(jī)油消耗的速度會(huì)比較快。

說了這么多，想必大家也會(huì)了解，為什么高端車的機(jī)油會(huì)消耗的更快，不過這并不是什么壞事，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，機(jī)油質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提高，只要保持良好的開車習(xí)慣，按時(shí)保養(yǎng)車，用合適的機(jī)油，車子就會(huì)開的很久。